EINDHOVEN IN BEELD foto's & verleden

Van Dijk had a.d. linker kant van de Prins Hendrikstraat een sleutelplek. Daar stonden ook bussen zonder deuren en daarin konden we vroeger, via de schutting van de Heilige Geeststraat, lekker verstoppertje spelen. Wie heeft daar mogelijk nog foto's van?

De bussen die daar staan zijn volgens mij Viprebussen van Philips waar Belgen mee gehaald en gebracht werden en daar geparkeerd stonden. Er werd veel in dat type gereden voor dat doel.
Ik woonde in de prins Hendrikstraat 13 maar heb deze bussen nooit bij van Dijk gezien.

<<< Walter, waar is je emailadres (Peter) >>>

zie ook foto #267.

Walter volgens mij is dat voor jouw tijd. Van Dijk had in de Prins Hendrikstraat hoek Smitsstraat gewone reisbussen staan. Gezien vanaf het Wilhelminaplein stonden die aan de linkerkant waar nu o.a. het parkje is . Aan de zijde van de Heilige Geeststraat was een schutting van betonplaten van 2 x 3 meter. 10 dik denk ik. We gebruikten het als klimwand. Wat is er van van Dijk nog over gebleven ?

Even voor de duidelijkheid de afkorting 'VIPRE' verklaren: Vervoer Industrieel Personeel Regio Eindhoven. De chauffeurs waren meestal gewone bus- of taxichauffeurs, die in hun vrije uren nog wat gingen 'viperen'.

Volgens mijn zijn het ook die bussen waar Belgisch personeel mee werd vervoerd.
===VIPRE-bussen dus, dat hierboven al tweemaal wordt genoemd. = Frans===

Tegenwoordig zou men het als mensonwaardig vervoer betitelen. Hoe afgerakt en met die kleine ramen. Men was in die tijd snel tevreden.
===Of stellen we nu hier in Nederland wel érg hoge eisen? = Frans===

Tot in de jaren 80 hebben wij vanuit Casteren naar Eindhoven v.v. met Vipre bussen gereden zonder verwarming, en dat geeft niets als het weer net zoals vandaag is, maar met 10 graden vorst is dat toch anders. Menig keer heeft de chauffeur de remmen moeten ontdooien met een brander, en je kon niets zien door de bevroren ramen.
Deze bus was toch van een zeer bekende busonderneming uit Eindhoven. Och ja we hebben wel meer gekke dingen meegemaakt met het Vipre vervoer.

Als ik hoor hoe vakantiegangers in Turkije zich laten vervoeren in de dolbussen is dit nog luxe vervoer geweest! Thuis in Nederland stellen zij inderdaad veel hogere eisen!

Vipre-bussen werden in hun stil sta tijd gelukkig ook ingezet om schoolreisjes te kunnen maken. Buurtwerk Eindhoven & diverse lagere scholen maakten er gebruik van. Dan waren de uitstapjes in ieder geval betaalbaar voor school en ouders. We hadden toen (ook in de 80-er jaren) niet zoveel aan luxe nodig. Gezelligheid voorop. Niks airco, er op uit en samen stond op de eerste plaats. Met de bus naar de Klimbim en op tijd weer terug zodat de Vipre gebruikers ook weer op tijd naar huis konden. Wordt er nog gebruik gemaakt van Vipre ?

Er heeft nog lang een Vipre bus gereden vanaf Arendonk naar Eindhoven en het zou me niets verbazen als dit nog de enigste Vipre bus is die nu nog rijd. De mensen die van deze lijn gebruik maken hebben met succes een rechtszaak tegen Philips aangespannen en gewonnen, omdat in hun aanname kontrakt stond dat Philips voor gratis vervoer zou zorgen. Dit speelde zich ongeveer 3 jaar geleden af.

Bij het DAF Museum aan de Tongelressestraat heeft men nog zo'n busoplegger uit 1938. Deze is wel in een slechte staat maar er zijn plannen om deze weer in oude glorie te herstellen.
===Mag ik daaruit concluderen dat ook deze opleggers DAF fabrikaat zijn Ad? =Frans===

Ja, het in het museum aanwezige exemplaar is natuurlijk op basis van een DAF. Maar er zijn verschillende merken in gebruik geweest.

De platte voorkant was toch kenmerkend voor DAF in die tijd.

Ook de linkse trekker lijkt mij wel een ex. USA legervoertuig, ik denk een GMC AFKWX-353 C.O.E., maar ik mis de tussenstijl in de voorruit.

Ik heb de DAF boeken van van der Brugghen er nog eens op nageslagen. De twee trekkers op de foto heb ik niet terug gevonden. De meeste trekkers waren Engelse Crossley's, waarvan er maar liefst 500 waren besteld. Dat grote aantal vond zijn oorsprong in de noodzaak om in de na-oorlogse jaren zo snel mogelijk het openbaar vervoer op gang te krijgen. Het herstel van de spoorwegen zou immers veel meer tijd vergen. Van deze opleggers kwam het chassis van DAF. De opbouw werd verzorgd door verschillende carrosseriebedrijven en onze vliegtuigindustrie (Aviolanda). 1962 zou het laatste dienstjaar zijn van de vele NS-opleggerbussen, enkele met 1.500.000 km op de teller.

Zie ook foto #29424.

Er waren 2 busbedrijven Van Dijk, Jacques in de Prins Hendrikstraat, hoek Smitsstraat en Arnold op de Hoogstraat. Beide bedrijven hadden alleen luxebussen, nou ja voor die tijd. Wat hierboven staat zijn waarschijnlijk combinaties van wat de bevrijders hebben achtergelaten, de trucks, met daarachter omgebouwde opleggers. De linker truck is waarschijnlijk een Ford, de andere is zeker een GMC. Op de achtergrond het GLE.

Wat betreft de beide bus-opleggers, denk ik toch dat dit voormalige NS-opleggers zijn geweest (zie foto #29424). Toen het treinverkeer weer op gang kwam zijn de 500 buscombinaties afgestoten en ik neem aan dat autobusondernemingen daar graag gebruik van hebben gemaakt. De opbouw van de combinaties hierboven is immers identiek aan de NS combinatie op de andere foto.

De rechtse is geen GMC maar een Studebaker

Ik ben het met Antoon de Lepper eens. We zien hier links een GMC AFKWX 353 COE (cab over engine) uit 1942. Deze cabine is afgeleid van de militaire versie met tussenstijl in de voorruit en half open deuren. De trekker rechts is zoals Henk Beelen zegt een Studebaker US6 1941/45.
Voor andere trekkers van dit VIPRE vervoer:
zie foto #267 Volvo LV24 1949
zie foto #974 Ford 1946
zie foto #12144 DAF trekker 1957
zie foto #29424 Crossley trekker 1947
zie foto #29470 Kromhout trekker 1946

Ik leer elke dag wat, heb Studebaker opgezocht en inderdaad de truck komt overeen met wat ik daar gezien heb. Toen de bevrijders in Eindhoven waren, heb ik nooit die naam aangetroffen, de GMC's, die er erg veel op lijken, hadden een klein rechthoekig plaatje waar GMC op stond.

Er waren 4 busbedrijven van fa van Dijk.
Jacques van Dijk, Prins Hendrikstraat 50
Arnold van Dijk, Hoogstraat 183
Wim van Dijk, Marconilaan 32.
Jan van Dijk, in Den Bosch.
De fa. Jacques van Dijk bestaat nog en zit in Geldrop. Rijdt nu voor Solmar TOURS.
===Wat betreft Jaques van Dijk; deze zat voorheen aan de Spaarpot in Geldrop. Doch toen ik er laatst voorbij kwam was daarvan niets meer te zien. Bestaat het bedrijf nog ? =Frans===

Zoals de meeste familie's verliest vrijwel iedereen kapitaal, aanzien en hun bedrijf c.q. bedrijven.

Het linker voertuig is een Mack EHUT !
De Britten ontvingen via LendLease 180 Mack EHUT tractors, voorzien van luchtremmen en een sterkere motor. Bij dit voertuig is weinig verschil te constateren tussen de civiele en militaire uitvoering.

Paul, het is niet verbazingwekkend dat je geen Studebaker(-logo)gezien hebt. Er zijn ongeveer 197.000 US6 (6x6) en ongeveer 90.000 US6x4 geproduceerd. Het grootste deel van de 6x4 en 105.000 van de 6x6 gingen naar Rusland, dus ongeveer 92.000 bleven in het Westen.Om een idee te hebben : er zijn ongeveer 562.000 6x6 en 24.000 6x4 GMC's geproduceerd. Bovendien verscheen in mei 1942 een order van War Dept., dat de merknamen (logo's) van de voertuigen moesten verdwijnen. Dodge was de snelste en GMC (april 1943 ) de traagste met het doorvoeren van deze verandering.

Er is iets bijzonders aan de hand met die Studebaker, rechts op de foto. De 6x4 was uitgerust met een schotel. De 6x6 niet. Op de foto is te zien dat de voorste as van het tandemstel is verwijderd. Het kan dus een "versleutelde" 6x4 of een "versleutelde" 6x6 zijn. V.w.b. fabriekslogo's; na augustus 1943 is geen enkel voertuig (USA) meer afgeleverd met een fabriekslogo. Ook rond die tijd zijn de "open" cabines geïntrodiceerd i.v.m. "ruimtemanagement" van de Libertyschepen.
===Jan, bedoel je dat ter plaatse van de grote brandstoftank die as zat? Heel opmerkelijk. Overigens, stuur a.u.b. nog even je emailadres in, wil je? =Frans===

o,0 Er is iets bijzonders aan de hand met die Studebaker, rechts op de foto. De 6x4 was uitgerust met een schotel. De 6x6 niet. Op de foto is te zien dat de voorste as van het tandemstel is verwijderd. Het kan dus een "versleutelde" 6x4 of een "versleutelde" 6x6 zijn. Het linker voertuig is inderdaad een Mack EHU 5 ton 4x2.De EH en de EHU konden uitgerust zijn met 100 bhp of 115 bhp-motoren.V.w.b. fabriekslogo's; na augustus 1943 is geen enkel voertuig (USA) meer afgeleverd met een fabriekslogo. Ook rond die tijd zijn de "open" cabines geïntrodiceerd i.v.m. "ruimtemanagement" van de Libertyschepen.

Op YouTube staan nog verschillende interessante 'Studebaker-filmpjes', zoals:
www.youtube.com/watch?v=64NxXb_4Omk
www.youtube.com/user/AlaskaTrucker?blend=24&ob=5#p/a/u/0/RRAh0o3jSZo
Kijk verder maar op Wikipedia en Google.

Jan, je schrijft dat de 6x4 was uitgerust met een schotel en de 6x6 niet. Echter: er zijn ongeveer 12.000 Studebakers model U8 en ongeveer 67.000 U7 gebouwd : allen 6x4 (!) zonder schotel! De U6 is de semitractor met 6x4 en met schotel (8640 stuks ). Wat de 2 achterassen van de tandem van de Studebaker betreft : de voorste as vervult een essentiële (steun-)rol bij de normale functie van de achterste as.Naar mijn mening kan de achterste as eenvoudig gemist worden, maar zonder voorste as zal deze wagen niet ver komen ! Dus in mijn optiek heeft men 1 achteras kunnen weghalen zonder iets aan de locatie of aan de grootte van de benzinetank te veranderen.

De opleggerbussen waren niet van 1938 maar 1946-47. Er werden door NS 250 besteld, later bleek dat er 275 bijna zijn gemaakt. Ook is dit NIET de Vipre bus, maar die naam hoort bij de volgende opleggerbussen. En dan kan dus aan 500 komen ja. Hier staat DAF AA 007 op afgebeeld en die in het DAF museum is geen AA 007, maar een latere. Of er is later een moderne nieuwe carrosserie op gebouwd. De eerste typen waren niet super van kwaliteit, wat de vooral de houten vloer betrof.

Gebruik voor het toevoegen van uw commentaar het formulier hier onder.

Commentaren


Uw naam


Uw emailadres, dit wordt getoond op de fotopagina en staat het systeem toe u te informeren als er aan deze foto commentaren worden toegevoegd.